根据件数、尺寸与实际重量，计算航空货运的体积重量与预估计费重量——用于规划参考，并非已确认的运价。
FTE 在规划空运时默认采用 6000 作为换算系数。航空公司、货运代理及具体合同有时采用 5000 或其他数值——请核实适用于您这票货物的换算系数，如有不同，可在此处调整。
表单填写完整后，结果将显示在此处。
计费重量取货物实际毛重与体积重量两者中的较大值。计算体积重量时，先按每个包装类型分别求出长 × 宽 × 高（单位：cm）乘以件数得到的体积，再将各包装类型的体积相加。用合计体积除以换算系数一次，然后与实际总重量比较。先把体积相加、再统一相除——而不是逐个包装类型单独计算并取整——这样才能避免合计结果偏高。
6000 是 FTE 在规划空运时使用的默认换算系数，并非行业统一标准。航空公司、总代理及具体合同可能采用 5000、6000 或其他数值，交运时实际适用的数值才决定最终计费重量。订舱前请与 FTE 运营团队或航空公司核实适用的换算系数。
本计算器会将预估计费重量向上取整到最近的 0.5 kg，这是航空公司常见的取整方式；同时显示的体积重量也按相同方式取整。不同承运人的规则并不一致：有的按整 kg 取整，有的按每件而非整票取整，采用英制运价表的则取整到 lb。因此，您航空公司最终开具的计费重量可能与这里显示的数值略有差异——请与 FTE 运营团队核实适用于您这票货物的取整规则。
一件外箱尺寸为 60cm × 50cm × 40cm，实际重量为 10kg。其体积为 120000 cm³，除以换算系数 6000，得到体积重量为 20kg。由于体积重量（20kg）高于实际重量（10kg），该票货物按体积计费，预估计费重量为 20kg——尽管这件货物本身并不重。
计费重量是航空公司用来核算运费的重量，取货物实际毛重与体积重量两者中的较大值。因此，体积大但较轻的货物，也可能按体积而非实际重量计费。
体积重量反映的是货物在飞机上占用的空间，而不是货物本身有多重。体积大、密度低的货物——例如带有较多空隙或保温材料的包装——占用的空间可能超出其实际重量所对应的比例，因此体积重量会高于实际重量，航空公司便按占用的空间而非重量计费。
本计算器默认使用 6000（cm³/kg）作为换算系数，这是 FTE 用于空运规划的默认值，并非固定的行业标准。航空公司、总代理及具体合同可能采用不同的系数，部分服务常用 5000。订舱前请与 FTE 运营团队或航空公司核实适用于您这票货物的换算系数，再参考计算结果。
请按包装类型分组——即尺寸相同的一组货物——分别求出每组的体积（长 × 宽 × 高 × 件数）。先将各组体积相加，再用合计体积除以换算系数一次。将结果与整票货物的实际总重量比较，两者中的较大值即为预估计费重量。请勿在相加前先对每组分别取整：本计算器只在最后统一取整一次，若按组分别取整，合计结果会偏高。
可以，但有限度。计费重量取决于货物的外部尺寸，因此减少多余空隙、改用更贴合的外箱，或将多个小箱合并为一箱，都有助于降低体积重量。包装仍需保护货物本身，并符合承运人对生鲜包装的要求，因此不应为了降低体积重量而牺牲货物保护。
规划参考
以上结果用于运输规划参考，不构成航空公司收运、海关放行或货物状态的保证。承运人、始发地、目的地及监管要求各不相同，交货前请与 FTE 运营团队确认最终要求。
最近复核：2026年8月13日